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贵广南广动车火爆 周五周六一票难求

贵广、南广铁路去年底开通以来,动车组成为粤桂黔三省旅客首选交通工具,沿线旅游客流倍增。目前,虽然还属于客流淡季,但是贵广、南广高铁动车组车票呈现出淡季不淡的局面,特别是每逢周五、周六南广贵广动车组过半的车次二等座车票经常会销售一空;一等座车票更是一票难求。
记者登录12306网站查询了解到,5月15日、16日刚好是周五周六,广州至桂林开行的21趟车次中,仅有五六对车次二等座有余票,一等座更是几乎售罄,广州至贵阳同样一票难求。为此,铁路部门便在20日的调图实施后,在贵广高铁新增动车组5对,南广铁路增开动车组7对,贵广、南广高铁开行动车组将由目前的54对增加至66对,广东往贵州、广西方向运能进一步扩充。

广佛线年底开通西朗至燕岗段

 

施工中的地铁沙涌站。

佛山到海珠省20分钟 新建车站全配厕所 沙园站可同站台平行换乘

广州日报讯 (记者李天研 通讯员叶子川)“广佛线今年底将开通西朗至燕岗段。”昨日,在媒体采访广佛线工程进展时,广州地铁公司首次确认上述消息。

广佛线后通段为西朗至沥滘,一共八站,今年底将开通其中五站——西朗至燕岗。

广州地铁宣传部负责人许坤杰介绍,目前西朗至燕岗段的土建、供电和轨道工程已相继完工,车站设备安装工程(含装修)已完成80%,大部分工作进入最后冲刺,开始设备的调试验收。

这段线路开通,可大大加强广州与佛山的联系。许坤杰说,从广佛线起点魁奇路到广州二、八号线换乘站昌岗,现在需67分钟、换乘两次,届时只需45分钟以内、换乘一次。对于往来两地工作生活的“候鸟族”,早上可以多睡20分钟了。

这还是海珠与芳村之间第一条直通的地铁线。目前,海珠前往芳村的市民,以昌岗到西朗为例,现在二号线转一号线要半个钟,未来最快10分钟左右就能到达。

目前广佛线首通段的日均客运量约15万人次,高峰期行车间隔是5分钟。年底线路开通至燕岗后,全线日均客运量预计增加近一倍至29万人次,高峰满载率最大约56%。广佛线已初步编制了年底开通至燕岗的行车组织方案,届时全线高峰期行车间隔将不低于现有5分钟的运营水平。

沥滘站受阻 剩下三站开通尚无期

“西朗至燕岗”段通车已经板上钉钉,市民关心“燕岗至沥滘”何时才能开通。许坤杰坦言:“由于种种历史问题,沥滘站施工用地(借地)受阻,工程无法开展,目前依旧没有时间表。”

“沥滘一个站建不了,为什么不能先开通到沥滘的前一站南洲,而只是通到燕岗?”许坤杰解释,这是由技术条件确定的。按照广佛线的设计,“西朗至沥滘”段只有燕岗站和沥滘站才有折返线,具备列车“调头”的条件。因此,在沥滘站无法建设的情况下,只能开至燕岗站才能实现车辆“调头”折返。

广佛线新看点

站站有厕所

按照新的地铁设计建设标准,新建的3个站都有厕所。西朗、沙园站由于在2010年已经随广佛线首期、八号线开通,因此未能新增洗手间。记者在鹤洞、沙涌和燕岗3个车站看到,洗手间都位于站台层,乘客要入闸才能用厕所,公厕男女蹲位比例为1:2,同时设置无障碍厕所。

换乘已预留

广佛线未来与11号线(环线)在沙涌站、燕岗站换乘。沙涌站已建好通往11号线的换乘接口,以后可实现站台到站台换乘。沙园站已建成并开通八号线的部分,车站设计为同站台平行换乘,乘客下车后,走到站台对面就是广佛线同一方向的列车,去往反方向只需搭扶梯到另一层即可。

候车更宽敞

与首通段车站相比,新建的鹤洞、沙涌、燕岗3个车站的站厅公共区更加宽敞,如鹤洞站面积增加了124平方米,燕岗站增加约100平方米,降低了人流密集程度。这三个车站开通时将有6个出入口同时投入使用,其中5个出入口设有雨篷,1个出入口设置在其他建筑物内。

广州:5月3564张个人车牌25日竞价

 

广州市中小客车指标调控管理办公室相关负责人介绍,广州以摇号方式配置节能车增量指标1000个,其中单位指标120个、个人指标880个;以摇号方式配置普通车增量指标6845个,其中单位指标928个(含2015年4月未配置成功的116个单位节能车增量指标调整至本月以普通车摇号方式配置,以及逾期未使用的3个单位节能车指标、209个单位普通车摇号指标回收纳入本月以普通车摇号方式配置)、个人指标5917个(含2015年4月未配置成功的794个个人节能车增量指标调整至本月以普通车摇号方式配置,以及逾期未使用的52个个人节能车指标、671个个人普通车摇号指标回收纳入本月以普通车摇号方式配置)。
以竞价方式配置普通车增量指标4897个,其中单位指标1333个(含2015年4月未配置成功的843个单位竞价指标,以及逾期未使用的10个单位竞价指标回收纳入本月配置)、个人指标3564个(含2015年4月未配置成功的22个个人竞价指标,以及逾期未使用的22个个人竞价指标回收纳入本月配置)。

据悉,5月份中小客车增量指标配置申请受理已于5月8日24时截止。资格审核结果可在5月23日后通过广州市中小客车指标调控系统网站或到原递交申请的对外办公窗口进行查询。5月份中小客车增量指标竞价、摇号将分别于5月25日、26日举行,请广大市民及时关注广州市中小客车指标调控系统网站和竞价系统网的相关信息。

广州地铁七号线土建工程累计完成60%

5月12日,广州地铁通报称,经过地铁建设者近3个月的努力,七号线广州南站~石壁站区间右线盾构机刀盘缓缓从石壁站西端头洞门破土而出,至此,该区间宣告正式双线贯通。至目前,七号线土建工程累计完成60%。
据悉,广州南站~石壁站区间线路全长约697米。其中,左线盾构早在2014年9月下旬始发,今年1月5日顺利贯通。右线盾构于今年2月5日从广州南站始发,采用海瑞克土压平衡盾构机掘进。该区间隧道在施工中要面对多处地质难题,不仅要在上软下硬地层中掘进,还要下穿河涌以及浅覆土的石兴大道和

广州地铁七号线土建工程累计完成60%

广州地铁七号线土建工程累计完成60%
5月12日,广州地铁通报称,经过地铁建设者近3个月的努力,七号线广州南站~石壁站区间右线盾构机刀盘缓缓从石壁站西端头洞门破土而出,至此,该区间宣告正式双线贯通。至目前,七号线土建工程累计完成60%。
据悉,广州南站~石壁站区间线路全长约697米。其中,左线盾构早在2014年9月下旬始发,今年1月5日顺利贯通。右线盾构于今年2月5日从广州南站始发,采用海瑞克土压平衡盾构机掘进。该区间隧道在施工中要面对多处地质难题,不仅要在上软下硬地层中掘进,还要下穿河涌以及浅覆土的石兴大道和三坊路下沉道路,并且垂直下穿已开通运营的二号线石壁站A出入口(盾构机距离底板仅1.1米),施工安全风险点较多。为确保盾构掘进施工安全,地铁公司提前制定专项施工处理技术方案,加强隧道掘进过程中的施工监测,及时反馈监测信息。同时,还抽调专人加强盾构机设备维修保养,优化盾构掘进参数和同步注浆配合比,及时补充二次注浆,实时调整盾构姿态。此外,还根据该区间地层特性和水文地质条件,在掘进过程中根据反馈信息及时调整盾构机掘进参数,最终确保了隧道顺利贯通。

截至目前,七号线土建工程累计完成60%。9座车站中,3座(石壁、鹤庄和南村站)主体结构封顶,6座(广州南、谢村、钟村、汉溪长隆、官堂和大学城南站)进行土建施工,8个正线区间中,1个(广州南至石壁)贯通,7个(石壁至谢村、谢村至钟村、钟村至汉溪长隆、汉溪长隆至鹤庄、鹤庄至官堂、官堂至南村、南村至大学城南)进行土建施工;大洲车辆段出入段线已贯通;大洲车辆段施工1标进行土石方和地基处理施工,施工2标进行综合楼和库房桩基础施工。
5月12日,广州地铁通报称,经过地铁建设者近3个月的努力,七号线广州南站~石壁站区间右线盾构机刀盘缓缓从石壁站西端头洞门破土而出,至此,该区间宣告正式双线贯通。至目前,七号线土建工程累计完成60%。
据悉,广州南站~石壁站区间线路全长约697米。其中,左线盾构早在2014年9月下旬始发,今年1月5日顺利贯通。右线盾构于今年2月5日从广州南站始发,采用海瑞克土压平衡盾构机掘进。该区间隧道在施工中要面对多处地质难题,不仅要在上软下硬地层中掘进,还要下穿河涌以及浅覆土的石兴大道和三坊路下沉道路,并且垂直下穿已开通运营的二号线石壁站A出入口(盾构机距离底板仅1.1米),施工安全风险点较多。为确保盾构掘进施工安全,地铁公司提前制定专项施工处理技术方案,加强隧道掘进过程中的施工监测,及时反馈监测信息。同时,还抽调专人加强盾构机设备维修保养,优化盾构掘进参数和同步注浆配合比,及时补充二次注浆,实时调整盾构姿态。此外,还根据该区间地层特性和水文地质条件,在掘进过程中根据反馈信息及时调整盾构机掘进参数,最终确保了隧道顺利贯通。

截至目前,七号线土建工程累计完成60%。9座车站中,3座(石壁、鹤庄和南村站)主体结构封顶,6座(广州南、谢村、钟村、汉溪长隆、官堂和大学城南站)进行土建施工,8个正线区间中,1个(广州南至石壁)贯通,7个(石壁至谢村、谢村至钟村、钟村至汉溪长隆、汉溪长隆至鹤庄、鹤庄至官堂、官堂至南村、南村至大学城南)进行土建施工;大洲车辆段出入段线已贯通;大洲车辆段施工1标进行土石方和地基处理施工,施工2标进行综合楼和库房桩基础施工。

三坊路下沉道路,并且垂直下穿已开通运营的二号线石壁站A出入口(盾构机距离底板仅1.1米),施工安全风险点较多。为确保盾构掘进施工安全,地铁公司提前制定专项施工处理技术方案,加强隧道掘进过程中的施工监测,及时反馈监测信息。同时,还抽调专人加强盾构机设备维修保养,优化盾构掘进参数和同步注浆配合比,及时补充二次注浆,实时调整盾构姿态。此外,还根据该区间地层特性和水文地质条件,在掘进过程中根据反馈信息及时调整盾构机掘进参数,最终确保了隧道顺利贯通。

截至目前,七号线土建工程累计完成60%。9座车站中,3座(石壁、鹤庄和南村站)主体结构封顶,6座(广州南、谢村、钟村、汉溪长隆、官堂和大学城南站)进行土建施工,8个正线区间中,1个(广州南至石壁)贯通,7个(石壁至谢村、谢村至钟村、钟村至汉溪长隆、汉溪长隆至鹤庄、鹤庄至官堂、官堂至南村、南村至大学城南)进行土建施工;大洲车辆段出入段线已贯通;大洲车辆段施工1标进行土石方和地基处理施工,施工2标进行综合楼和库房桩基础施工。

广州地铁四号线开行长短线 首个工作日无滞留

11日,地铁四号线迎来开行长短线后的第一个工作日。它是继二、三号线开行短线车后,羊城第三条长短线运营的地铁线。地铁站负责人介绍,从工作人员的反馈来看,无论是9日开始的两天周末,还是11日的早高峰,都没有旅客滞留的异常情况,运输比较顺畅。
部分乘客需多等几分钟

在广州大学城读书的邝同学介绍,长短线的开通对他产生的影响不大,因为无论是长线还是短线,都会到达大学城两个地铁站,自己的出行习惯并没有因此改变。

经常要在车陂南和石碁之间穿梭的唐先生表示,现在长短线运营对他会产生一些影响,因为石碁正好在“黄村—新造”区间外的下一站。这几天出行,他需要比以前多等几分钟,要等到长线车再上。

地铁工作人员称,每天不同的高峰期按照“1∶1”(一列长线车一列短线车)或“2∶1”(两列长线车一列短线车)开行,起到了一定的加快高峰时间乘客运输效率的作用。但是确实会对要去“金洲—石碁”之间的乘客造成多等待几分钟的结果。

乘客需习惯长短线

地铁工作人员介绍,其实在早高峰客流量方面,没有太大的不一样,只是大家还没有习惯长线与短线交换的模式。有很多人都会问,“为什么忽然间会有短线车?”他和同事们就会向乘客们解释原因。比如,有些乘客住在金洲附近,他们上了短线车,到新造站后,就会被要求下车,需要向他们解释长短线交替的运营已经开始。

虽然,为让乘客们了解四号线的长短线运营,他们在沿线地铁站都有张贴指示,但是一些乘客最近可能没有坐过这条地铁线,对此并不知情。他介绍,乘客区分长线车和短线车,首先可看站台的到站显示屏,该屏会显示3辆即将到站列车的信息,包括到站剩余时间和终点站信息,上面会明确标识终点站是到“金洲”还是“新造”,“金洲”为长线车,“新造”为短线车;其次,站台广播也会不断提醒到站车辆的终点站等信息;最后,站台地铁工作人员也会在车辆到站时,高举终点站站名提示牌,提示大家注意。提示牌的方式会持续多久?他表示,起码要做到乘客们知晓长短线情况,因为并不是所有乘客每天都坐四号线。他还说,四号线存在客流量及车厢拥挤度不均匀的情况,因此决定开通长短线,力求能够更好迎合客流需求情况,也希望大家能够给予理解和配合。

工作人员介绍,乘客如需坐长线车,他们会建议在站台等待下一班车。如果是在换乘站,他们会建议到人数较少的中途站点,但是也会考虑中途车站的人数,不然也会出现其他站人数过多的情况。

乘客李先生表示,最近与朋友聊天,发现很多人没有注意到四号线开行长短线。经常需要去南沙的黎先生告诉记者,像他这样的乘客肯定会受到影响,但是四号线开行长短线也是充分考虑了乘客的需求,无可厚非。他表示,以后如需在早晚高峰往返南沙,他会提前几分钟出行,以免耽误行程。

花城大道将在负二层建有轨电车

昨日金融城起步区内多个道路建设项目环评开始公示,这预示着金融城基础设施建设将加快推进。据悉,花城大道将从珠江新城向东延伸至金融城,而且花城大道下面还有负二层、负三层的隧道,有轨电车道预计将被安排在负二层。
花城大道正在成为广州又一条东西向的交通大动脉,金融城起步区花城大道建设工程环评显示,项目设计起点为车陂路与花城大道交点以西200米,设计止点为科韵路与花城大道交点以东200米,全长1.97公里,其中金融城起步区红线范围内长度约1.57公里,包括地面段、隧道段及沿线市政管线。广州国际金融城规划设计中一直强调“人车分流”,地面尽量让给行人,车流全部藏在地下城。

据悉,目前花城大道只修到潭村,但此前就有消息称,金融城计划再加一条东西走向的有轨电车线路,计划西起五羊邨、东至黄埔鱼珠,全长13.1公里。昨日,记者从负责该花城大道金融城段建设的广州市重点办有关人士处了解到,金融城有轨电车预计将放在花城大道的负二层,地面将安排一种解决金融城内部交通的新型交通。

20日起广州成都直通高铁

5月20日,全国铁路运行图将进行一次微调,成都铁路局日前也率先发出公告,称自5月20日起将新增成都东至广州南G314次列车。

据介绍,该列车成都东9:37开、重庆北11:32到/11:45开、宜昌东15:55到/16:05开、武汉18:51到/18:54开、长沙南20:39到/20:44开、衡阳东21:28到/21:30开、广州南23:28到,全程13小时51分。目前,车票已经开售,二等座票价为816.5元,一等票价为1164元,商务座票价则高达2521.5元,旅客网购车票后可凭身份证直接刷证进站乘车。但截至昨晚,广州至成都方向的高铁信息尚未能查询。

油价三连涨

昨日金融城起步区内多个道路建设项目环评开始公示,这预示着金融城基础设施建设将加快推进。据悉,花城大道将从珠江新城向东延伸至金融城,而且花城大道下面还有负二层、负三层的隧道,有轨电车道预计将被安排在负二层。
花城大道正在成为广州又一条东西向的交通大动脉,金融城起步区花城大道建设工程环评显示,项目设计起点为车陂路与花城大道交点以西200米,设计止点为科韵路与花城大道交点以东200米,全长1.97公里,其中金融城起步区红线范围内长度约1.57公里,包括地面段、隧道段及沿线市政管线。广州国际金融城规划设计中一直强调“人车分流”,地面尽量让给行人,车流全部藏在地下城。

据悉,目前花城大道只修到潭村,但此前就有消息称,金融城计划再加一条东西走向的有轨电车线路,计划西起五羊邨、东至黄埔鱼珠,全长13.1公里。昨日,记者从负责该花城大道金融城段建设的广州市重点办有关人士处了解到,金融城有轨电车预计将放在花城大道的负二层,地面将安排一种解决金融城内部交通的新型交通。